URBANISM AND URBAN QUALITIES/BYLIV OG BYRUMSKVALITET
URBANISM AND URBAN QUALITIES/BYLIV OG BYRUMSKVALITET
KONFERENCE 24. JUNI 2009
Kom og deltag i diskussionen når forskere, praktikere og beslutningstagere fra ind- og udland præsenterer og diskuterer fremtidens tanker og ideer om byens rum. Kom med på opdagelsesrejse i byernes mangeartede rum, se byens rum fra andre vinkler og prøv den nyeste GPS teknologi, der anvendes i afdækningen af bevægelsesmønstrer gennem byens forskellige rumligheder. Konferencen ’Byliv og Byrumskvalitet – ny viden, metoder og vidensbehov’ giver et indblik i, hvad der sker i byrumsforskningen og blandt praktikere netop nu. Hvilke udfordringer er der, og hvilke nye muligheder tegner sig og hvad kan du gøre? Yderligere information om konferencen samt program kan findes på:
http://detmangfoldigebyrum.dk/conferenceurbanqualities
Add comment juni 12, 2009
BRX_Skatespot
hvor der er plads til både øvede og begyndere, unge og ældre, samt tilskuere og ophold
Add comment juni 1, 2009
Nørrebrogade Genåbnes
En mulig løsning kunne være at genåbne Nørrebrogade for biltrafik, men at indrette hele gaden, på de ”gående og cyklende præmisser”, så gaden bliver attraktiv for de bløde trafikkanter.
Ved at tage udgangspunkt i forudsætningerne for de enkelte bevægelsesformerne kan der, som der også til dels er forsøgt nu, etableres forskellige spor til de forskellige bevægelsesformer. Et som primært er for gående, et til langsom og et til hurtigt cykeling. Man kan tænke dette videre og endvidere etablere et løbespor og et rullespor.
Hvert spor opnår således sit eget tema og designes i et karakteristisk materiale der kobles sammen med særlige steder i forhold til forbindelsestypen.
- Ved at anlægge flere spor tilpasset en bevægelsesform, kan der skabes en udvidet brug af stisystemerne og samtidigt skabes nogle varierede og visuelle stimulerende forløb.
- Ved at planlægge og udforme sti- og cykelforbindelserne gennem byen på en sådan måde, at der skabes varierede forbindelser og forløb der er visuelt stimulerende, kan standarden og oplevelsen af selve transporten hæves.
- Ved at ruten kombineres med forskellige oplevelser og er visuelt stimulerende, kan oplevelsen af den fysiske afstand forekomme kortere.
Det kan være med til at generer et naturligt liv i Nørrebrogade af gående, handlende, legende, løbende og cyklende. Det naturlige liv i gaden vil således være med til at ”begrænse” den gennemgående biltrafik og det vil bliver mere fordelagtigt for de gennemkørende biler at vælge en anden vej.
De nuværende tiltag, med udvidelser af fortovsarealet i cafe- og butikszoner, samt buszoner peger bestemt i den rigtigt retning, men de må udføres i en solid kvalitet og i gode materialer, så de fremstår indbydende.
Add comment maj 8, 2009
Nørrebrogade som aktiv levende bygade.
Nørrebrogade som Aktiv Levende Bygade.
Gaderum og forbindelser tjener andre formål end at bringe folk fra A-B. Vi lever en stor del af livet i gaderne. Vi bevæger os rundt mellem tilbuddene i byen og på den måde bindes byen sammen via vores bevægelser. Gader, veje og stræder er i dag de mest benyttede offentlige rum og steder. Forbindelsessystemer er med til at skabe møder mellem folk og anvendes også til slentreture og motionscykling. Det er på gaden vi mødes, venter, cykler, hilser, skater, flirter, løber, vinker. Sti- og cykel forbindelser bør derfor tænkes som mere end bare funktionelle transportsystemer.
Nørrebrogade_Udvidelse af Fortov og Cykelsti
Nørrebrogade er som en af Københavns mest centrale gader naturligt trafikeret.
Men en del af problemet med trafikken var at der var relativt mange gennemkørende. Men gaden rummer samtidigt et rigt lokalt liv af både gående og cyklende handlende men også biltrafikken er en del af gadelivet.
Det lokale gadeliv må ikke underprioriteres i dette projekt. Lokale beboere, butiksejerne og ikke mindst ”En Levende Nørrebrogade” har behov for de trafikale forbindelser. Dem alle sammen.
Problemet med den nuværende løsning er at den afskærer og begrænser det lokale liv.
Nørrebrogade_Mulighed for butikker at trække ud.
Det bør derimod være livet i Nørrebrogade der er med til at styre og diktere trafikken.
Løsningen må derfor være tiltag der kan være med til at understøtter og udvikle det lokale liv, som dermed kan regulere trafikken.
Men det kræver en optimering af de nuværende tiltag.
Add comment april 14, 2009
